現(xiàn)象：

原因剖析：

（2）攤鋪辦法不妥，在等厚的虛鋪層中，因為攤鋪時用鐵高拋，或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使真假不共同，虛處則較低，實處則較高，平坦度較差。

損害：

（2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對路途的損壞愈嚴(yán)峻，會大大下降路途工程建設(shè)的出資效益。

（1）首先要處理底層平坦度問題，這兒所指的底層是泛指。假如瀝青混合料面層分三層鋪，那么外表層的底層是中面層，中面層的底層是地面層，地面層的底層是路途的底層，底層的底層是路途的路基，每一層的平坦度都會上一層平坦度至關(guān)重要。所以要依照質(zhì)量查驗評定中對路面各層要求嚴(yán)厲操控，認(rèn)真查驗。特別是在確保各層密實度和縱橫斷高程的基礎(chǔ)上，把平坦度進步標(biāo)準(zhǔn)進行操控，最終才干確保外表層的平坦度的高質(zhì)量。

（3）瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接歪斜在鋪筑底層上。假如要卸在底底層上，則有必要設(shè)法根除潔凈。剩下冷料不能直接鋪筑在底底層上充任一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。

路面波濤

拱不飽滿，部分高點違背中心線，或在路面縱向呈現(xiàn)波濤，特別是造近側(cè)石的偏溝部位呈現(xiàn)路旁邊波濤較多，使側(cè)石外露不共同。

主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷面高程操控不力，或在兩相鄰操控點間隔偏大，在兩點之間的高程呈現(xiàn)較大誤差，構(gòu)成操控點處高于或低于兩操控點之間的路面高程。

（1）影響外觀質(zhì)量，路容不整。

防治辦法：

（2）要操控好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要選用放平磚的辦法。

3

現(xiàn)象：

（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。

原因剖析：

（2）不論是熱或冷接的橫向接茬，也是因為虛鋪厚度的誤差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業(yè)都很難接平。

損害：

（2）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面易損壞。

防治辦法：

（2）對側(cè)石根部和構(gòu)筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。

路面壅包、搓板

瀝青混合料面層發(fā)作擁動，有的構(gòu)成壅包，其高度小則1-3cm，大則10cm左右，有的構(gòu)成波濤，有的構(gòu)成搓板。

（1）瀝青混合料自身含猶量過大?；蛞蜻\油旅程過遠(yuǎn)，油分學(xué)淀，致使部分油量過大，或在底底層上灑布的粘層油量過大，當(dāng)氣溫升高時，粘層油泛至瀝青混合猜中來。上述種種都是使瀝青混合猜中存有較多“自在瀝青”，成為混合猜中的潤滑劑，使擁推成油包、波濤。

（3）外表處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過大，或半合法施工時，攤鋪時細(xì)集猜中，部分油量過大。當(dāng)路拱大或平坦度差時，酷熱季節(jié)瀝青混合料會向低處積聚，構(gòu)成壅包。

（5）瀝青混合料級配欠合理，細(xì)集多，嵌擠能力低，高溫穩(wěn)定性差；或施工時攤鋪不平，壓路機未按操作規(guī)程碾壓，或底層不平有波濤，鋪筑面層不等厚，均構(gòu)成搓板。

（7）底層水穩(wěn)性欠好，壓實缺乏，強度不均勻，使路面發(fā)作變形發(fā)作波濤。

（1）損壞了路面的平坦度，下降了路面行車的舒適性、安全性、損害車輛機件。

防治辦法：

（2）對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的碎石不同厚度操控用油量。

（4）瀝青混合料應(yīng)運用軟化點不低于45℃的石油瀝青。

1）屬底層原因引起的，較嚴(yán)峻的壅包，用挖補法先處理底層，然后在做面層。

3）細(xì)微的壅包，已趨穩(wěn)定，可在高溫時直接鏟平。

1）如底層強度缺乏或穩(wěn)定性差，應(yīng)挖除面層坐補強后，在補面層。

3）小面積的面層波濤，可在波谷內(nèi)填補瀝青混合料，找平處治。崎嶇較大者，根除波峰部分進行重鋪。

7）在泊車站、紅綠燈后、小半徑彎道等泊車發(fā)動行車變速的路段上，要選用熱穩(wěn)定性好的瀝青混合料，如地面層選用中止級配，空地大，顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式；外表層選用接連級配，石屑用量多的瀝青石屑。