重慶瀝青：盤點(diǎn)瀝青路面水毀原因

一、設(shè)計(jì)方面原因

近年來(lái)工程項(xiàng)目一旦立項(xiàng)就對(duì)設(shè)計(jì)周期提出了嚴(yán)格的“時(shí)限要求”，致使在勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中外業(yè)調(diào)查不夠深入、細(xì)致。如有些項(xiàng)目采用“邊設(shè)計(jì)、邊施工、邊變更”的方法。

為中粒式結(jié)構(gòu)，當(dāng)孔隙率大又不均勻時(shí)，則易在薄弱處滲水。原本希望在上面層和中面層之間排水，事實(shí)上，由上面層滲入的水根本無(wú)法排出，而長(zhǎng)期滯留在路面中或通過(guò)中、下面層空隙以及裂縫滲入中、下面層,在車輪荷載的作用下，部分路面水變成有壓水，特別在夏季，溫水加劇了集料上瀝青膜的剝落，造成路面松散剝落。

（二）透層與粘層

透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個(gè)整體。

由于設(shè)計(jì)人員或施工單位對(duì)粘層油的重視程度不足，只要高等級(jí)公路瀝青層之間如無(wú)嚴(yán)重的污染，幾乎不噴灑粘層油即進(jìn)行下層的施工，更有基層沒(méi)有清掃干凈就施工，使得一般透層油或者稀漿封層等根本就起不到該起的作用，瀝青路面與基層易產(chǎn)生分離，導(dǎo)致層間處于滑動(dòng)狀態(tài)，為水滯留提供了條件。

其次基層中的水汽容易侵蝕到瀝青路面里，容易引起瀝青路面翻漿龜裂等，引起早期的損壞。

二、施工管理及施工原因

（一）原材料質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格

 集料質(zhì)量差

隨著高速公路建設(shè)速度的加快，迅速涌現(xiàn)出一大批規(guī)模各異的碎石礦料生產(chǎn)廠(場(chǎng))，加工設(shè)備簡(jiǎn)陋、技能低下、管理無(wú)序、石料性質(zhì)不一、集料質(zhì)量難以保證。事實(shí)上，集料質(zhì)量好壞直接影響到瀝青混合料的強(qiáng)度，是路面水損害的主要因素。

國(guó)內(nèi)回收粉雜質(zhì)多

進(jìn)口瀝青硅拌和設(shè)備一般要求對(duì)從干燥筒中吸出的粉塵回收利用，用來(lái)充當(dāng)部分礦粉。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，由于集料在出廠前都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選和沖洗，因此從干燥筒中吸出的是石料在撞擊過(guò)程中產(chǎn)生的石屑或石粉與砂子中的一些細(xì)顆粒組成的混合物，用它來(lái)代替部分礦粉無(wú)論從經(jīng)濟(jì)或者路用性能方面來(lái)講都是合適的。

在我國(guó)，情況則大為不同。由于缺乏認(rèn)識(shí)、材料控制不嚴(yán)格，不但粗集料表面附著有相當(dāng)數(shù)量的雜質(zhì)，而且砂子、石屑都不能保證其泥土和雜質(zhì)含量達(dá)到規(guī)范要求。因此，從干燥筒中吸出的部分物質(zhì)是砂子、石屑和集料撞擊產(chǎn)生的石粉，而另外的部分則是土與其它有害雜質(zhì)的混合物?；厥辗鄄坏?jí)配極不穩(wěn)定，而且親水系數(shù)、塑性指數(shù)等指標(biāo)都達(dá)不到要求。在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，很多道路建設(shè)中多數(shù)拌和樓都對(duì)回收粉全部利用，甚至80%以上代替礦粉。拌制瀝青混合料時(shí)對(duì)回收粉利用越多，路面水損害就越嚴(yán)重。